Scion актуализира FR-S с повече технологии за 2016 г., но турбокомпресорът няма къде да се намери - Автомобили - 2018

Anonim

Scion е направил няколко малки подобрения на FR-S във времето за моделната година 2016.

По-голямата част от подобренията се намират вътре, където FR-S се възползва от чисто нова система за инфоразвления, която включва технология за разпознаване на глас. Централният компонент на системата е седем-инчов сензорен екран, който показва и изображенията, предавани от новата стандартна камера за обратно виждане.

Новата система за инфоразвлечество се допълва от по-мощно стерео и от ярки сребърни акценти върху волана, централната конзола и таблото. FR-S също така получава два нови цвята - червен, наречен Ablaze и синьо озаглавен Oceanic.

За съжаление, упоритите слухове за турбокомпресор FR-S все още не са се материализирали и купето продължава без големи механични промени. Подобно на неговия Twin Subaru, FR-S използва 2.0-литров четири-двигателен двигател, който произвежда 200 к.с. при 7 000 об. / Мин и 151 к.с. при 6 400 об. / Мин.

Захранването се изпраща на задните колела чрез шестстепенна ръчна скоростна кутия, въпреки че купувачите, които предпочитат да преминат без съединител, могат да поръчат шестстепенна последователна автоматична скоростна кутия, контролирана от превключватели, на допълнително заплащане. Снабден с три педала, FR-S спринтира от нула до 60 мили в час за малко над шест секунди.

2016 Scion FR-S ще бъде пусната в продажба през цялата страна през следващите няколко седмици, а първите примери ще се приземят на много дилъри в началото на юни. Малко по-скъп от излизащия модел, купето ще носи основна цена от $ 25, 305, когато е поръчана с шестстепенна ръчна трансмисия и $ 26, 405, когато е оборудвана с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Тези данни изключват задължителна такса за таксуване от 770 долара.

Какво следва?
В продължение на години слуховете сочат, че Scion ще изгради дълъг списък с флотилии FR-S, включително хибрид, турбокомпресор, конвертируем и дори седан. Компанията категорично изключи както конвертируемата, така и седанната от гледна точка на разходите, но бензино-електрическото задвижване може да се присъедини към групата преди края на производствения цикъл на FR-S.