Тайната на автомобилите с шофьорска защита? Накарай ги да си поговорят помежду си - Автомобили - 2018

Anonim

Преди няколко седмици писахме за обещанието и предизвикателствата на автономните технологии за шофиране, които сега идват на пазара. Технологията с пилотен двигател, която разчита единствено на камери и радарни сензори, предлага голямо обещание, но все пак е изправена пред големи препятствия, като например пътно строителство или гледане през лошо време.

Решенията за тези предизвикателства включват скъпи сензори и сложно разработване на софтуер - мисля, че колата на Google, която има големите, луковични сензори на покрива си. Недостатъчно от пляскането на технологичните покривни системи на новите автомобили, има друг начин да се решат проблемите, които понастоящем се сблъскват с пилотско шофиране … и това буквално включва мислене около ъглите.

Това се нарича комуникация "от кола до кола" и говорихме с един от лидерите в тази област, Роджър Берг, заместник-председател на Wireless Technology на Денсо, за да разберем как разпространението на технологии за автомобили не само позволява пилотирани автомобили на водача по-безопасно при лошо време, но също така и как технологиите могат да направят автомобилите по-ефективни.

Какво е свързана кола?

Преди да се потопим в свързани автомобили и как работи, нека първо да се докоснем до това, което е свързана кола. В областта на автономните автомобили, които са "свързани", се свеждат до това, че автомобилите не могат единствено да разговарят един с друг, но и с инфраструктурата, на която карат.

За Денсо това означава използването на две технически подобни, но отделни технологии. Първата е комуникацията от автомобил до превозно средство или, както Denso нарича, тя V2V. Докато редица компании са преследвали или поне обсъждат такива идеи, Денсъ всъщност има технология, готова за производство.

От техническа гледна точка, V2V е по същество малка кутия, около размера на твърда книга, монтирана на тире или A-колона. Ядрото на тази кутия е по същество Wi-Fi рутер, макар и с по-силен сигнал. Кутията V2V може да изпраща и получава сигнали към и от други автомобили на пътя на 300-метров радиус в градските райони и до един километър на плоска открита площ.

V2X позволява на автомобила да комуникира с пътната инфраструктура.

Както обясни Берг, обхватът е от решаващо значение за работата на системата, както се очаква, но и истинско предизвикателство. Градските среди, в които автомобилите прекарват толкова време, са минни полета на отразяващи повърхности и ограничени зрителни линии. За да получат впечатляващия им обхват, инженерите на Денсо трябваше не само да създадат мощен предавател, но и някакъв дяволски умен софтуер, способен да сортира реални сигнали от ехото.

Бърг обясни, че свързаните технологии не завършват на V2V. Почти толкова важно е технологията, наречена "V2X". Тази система използва същата технология като V2V, но вместо да изпраща сигнали до други автомобили, V2X позволява на автомобила да комуникира с пътната инфраструктура. Всъщност една и съща кутия в колата, която може да говори с други автомобили, може да се използва за комуникация с електрониката, която работи със стоп-светлини, рампи и табла за съобщения.

Защо е толкова важно?

Технологията зад системите V2V и V2X на Denso е впечатляваща. Това, което тези системи позволяват, обаче, е наистина новаторска. Бърг обясни, че основната цел на тези технологии е да революционизират нашия подход и очаквания за пътната безопасност.

Реалността е, че независимо колко добра активна безопасност и автономни системи за задвижване получават отделните автомобили, винаги ще има големи пропуски в това, което те могат да усетят и разберат. Вземете нашата скорошна статия за клопките на настоящите автономни технологии, които са ограничени от сензори, които са възпрепятствани от тъмнината и лошото време - наред с други фактори.

Това е мястото, където свързаните технологии на автомобила идват. Чрез комуникацията с други автомобили по пътя, всеки отделен автомобил може да получи картина на цялата си среда, предупреждавайки шофьора за потенциални опасности много преди да бъдат видими както за водача, така и за собствените сензори на автомобила,

Не само, че такива системи биха могли да заменят всяка липсваща информация, събрана (или не е събрана) от камери и радари при лоши условия на околната среда, те също биха могли да предупреждават за заплахи, които може да не бъдат лесно откривани от тези системи. Например, Denso подчертава потенциала на технологиите V2V и V2X да изпращат предупреждения, които предупреждават водачите на шофьор да се държат по невнимание, което позволява на пътуващите да избягват проблемното превозно средство, преди да представлява пряк риск.

Също толкова важна, колкото и безопасността, има и други потенциални печалби. Комуникацията V2X може да позволи много по-бързо и по-ефективно шофиране. Чрез четенето на трафика, светлините могат да се измерват много по-ефективно, създавайки по-ефективни пътеки за пътуване или, при условия на слаб трафик, дават на водачите ясни "зелени пътеки".

Съществува и място за екологично "зелени" подобрения. Една пилотна програма на Денсо създаде конвои от тандемни, полуремаркета за камиони, с надеждата както за намаляване на пространството, поемано от магистралата, така и за подобряване на икономията на гориво. Ефективността беше подобрена, като камионите бяха толкова близо до себе си, че вторият камион можеше да попадне в първия поток на камиона, което позволи на втория камион да работи по-ефективно, тъй като не трябваше да изразходва енергия, за да пробие въздуха. Резултатът е пет процента подобрение за водещия автомобил и десет процента подобрение за следващото превозно средство.

За съжаление, тези резултати биха били трудни за репликиране с пътническите автомобили поради напълно различната аеродинамика. Възможно е обаче да се илюстрират подобренията в потока на трафика чрез свързване на автомобилите заедно в контролирани и изчислени конвои V2V.

Кога ще се появи тази технология?

Така че, ако цялата тази технология съществува и предлага такъв драматичен потенциал, защо вече не е на нови автомобили? За съжаление, има няколко препятствия, които трябва да бъдат преодолени, преди V2V и V2X да се разпространят чрез пазара на нови автомобили.

Първото и вероятно най-важното препятствие е законно. Технологиите V2V и V2X получиха значителна подкрепа от Националната администрация за транспортиране и безопасност на движението по пътищата (NHTSA). Но преди технологията да стане широко прилагана и дори задължителна, NHTSA ще трябва да вземе решения и да проведе проучвания, за да гарантира, че технологията е безопасна и сигурна в реалния свят. Това може да се случи толкова бързо, колкото през следващите две до три години. Преди това обаче, трябва да се обърне внимание на няколко сериозни проблема.

Наистина има нарастваща загриженост по отношение на сигурността на технологиите в автомобилите. В днешно време няколко демонстрации вече показаха, че автомобилите са уязвими към хакерство и широкото увеличаване на безжичната комуникация с автомобили само ще задълбочи този въпрос. Берг ни каза, че Денсо работи усилено по този въпрос, използвайки както вътрешни инженери, така и консултанти, за да създаде дигитална защита в дълбочина. Това обаче ще бъде проблем, който да бъде наблюдаван.

И накрая, има въпрос за финансиране. Ако технологията V2V е упълномощена, тя ще увеличи поне леко цената на автомобилите, тъй като автомобилните производители или разработват свои собствени версии на системите, или по-вероятно да сключват договори с доставчици като Denso. V2X ще бъде по-скоро предизвикателство, тъй като ще изисква реконструкция на голяма част от публичната инфраструктура. Националният бюджет на инфраструктурата вече е закачен до точката, в която не се прави зле необходима поддръжка. С тази преобладаваща среда технологията V2X ще трябва да намери алтернативни източници на финансиране.

заключение

Свързаната технология за автомобили е решаваща част от бъдещето на транспорта, да не говорим за очевидно разширение на подобните мрежови решения, които станаха често срещани в повечето технологични области. Технологии като тези, предложени от Denso, биха могли драстично да подобрят безопасността по пътищата, което ежегодно отнема повече от 32 000 живота, да не говорим за все по-критичните проблеми на ефективността и задръстванията.

Това ще бъде вярно независимо от интегрирането му в автономни автомобили. Това е казано, че е много трудно да си представим един свят на автономни автомобили, които не използват широко V2V или V2X системи. Ние в "Цифрови тенденции" очакваме растежът на тези две технологии да се разчита един на друг, тъй като те стават все по-често срещани.